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理想汽车CEO李想3月11日在微博回顾了“关于增程和PHEV的一些历史选择”。他说，第一代理想ONE(图片|配置|询价)就已经完成了PHEV并联（高速单档，本田i-MMD的方式）的研发，他还补充说，这一技术“真的没啥难度、没啥难度、没啥难度”；当时公司内部对是否上并联存在争议，李想提议用数学题理性决策，算经济账，假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速（80时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，“还要牺牲NVH的体验”。由于理想的产品只提供四驱，所以最后坚决放弃了并联，选择NVH的串联方式。

李想还提到，理想2018年收购的生产资质可以生产燃油车，不过常州自建的新工厂按照“增程式纯电动车”报备和审批，是理想汽车主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。

李想重申，“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

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